Análisis sobre la falla por delaminación de la banda de rodadura de neumáticos para camiones

R: razones externas

Hay muchos factores externos que afectan el rendimiento de los neumáticos para camiones, entre los que se incluyen principalmente la presión de inflado de los neumáticos, la carga, la velocidad del vehículo, las condiciones de la carretera, etc.

A1 Presión de inflado de los neumáticos

Si la presión de inflado del neumático es demasiado baja, hará que el neumático se quede sin aire y los dos lados de la banda de rodadura cerca de los hombros se desgastarán gravemente. En el caso de una deficiencia grave de aire, el cordón de la carcasa se fatigará y se fracturará, lo que provocará la explosión del neumático; Si la presión de inflado es demasiado alta, no sólo provocará un desgaste severo en el medio de la banda de rodadura, sino que también hará que el compuesto del revestimiento interior del neumático se mueva hacia la carcasa.

La infiltración del cordón hace que disminuya la estanqueidad del revestimiento interior, permitiendo que el gas penetre en el caucho de la banda de rodadura para formar una delaminación local. Por lo tanto, la presión de inflado de los neumáticos debe mantenerse dentro del rango razonable recomendado.

Carga A2

La carga que puede soportar el neumático también se determina cuando el neumático está diseñado y marcado en el neumático. Si la carga sobre el neumático excede el valor de diseño, provocará que el cable de la carcasa y el cable del talón se sobrecarguen, lo que es fácil de causar fallas como delaminación del talón, fractura por fatiga del cable de la carcasa y, en casos severos, el cable del talón. se romperá y el neumático se desprenderá de la llanta. Situación peligrosa de caída. Cuando la presión de inflado de los neumáticos está en el rango normal, el cordón de la carcasa se deformará gravemente debido a la sobrecarga, lo que indica falta de aire. Para neumáticos sobrecargados, cuando el vehículo gira, la fuerza lateral sobre el neumático es mayor y la tensión cortante entre la banda de rodadura y la capa del cinturón también aumenta, lo que es más probable que cause delaminación.

Velocidad A3

La velocidad máxima que puede soportar un neumático también se determina cuando se diseña el neumático, y habrá una clasificación de velocidad del neumático en el neumático. Esta marca se refiere a la velocidad máxima a la que el neumático puede transportar una carga específica en condiciones específicas. Si el neumático está sobrecargado y aún funciona a la velocidad máxima indicada por la clasificación de velocidad, el calor dentro del neumático será intenso y no podrá disiparse, lo que provocará que el compuesto del neumático se caliente, se ablande y pierda sus propiedades mecánicas, lo que eventualmente provocará la delaminación. y otros fracasos.

A4 Condiciones de la carretera

Las diferentes condiciones de la carretera tienen diferentes efectos sobre el rendimiento de los neumáticos. En la carretera plana de la autopista, la velocidad del vehículo es rápida y los neumáticos circulan a alta velocidad, lo que es más probable que genere calor. Si el calor no se puede disipar a tiempo, es fácil que los neumáticos se calienten y se ablanden, lo que provocará una delaminación. En carreteras en mal estado con piedras pequeñas o clavos pequeños, el neumático se oxida fácilmente debido a la filtración de agua de la capa de la correa de acero debido a la inclusión de piedras o clavos y, finalmente, se produce una falla por delaminación de la banda de rodadura. En caminos todoterreno con baches y piedras grandes, los neumáticos son propensos a reventar debido al impacto del suelo o las piedras, lo que provoca que la correa de acero se rompa.

B Razones internas

Diseño de neumáticos B1

El diseño de neumáticos consta del diseño estructural y el diseño de fórmulas. El diseño estructural incluye la forma y el número de alambres del talón, la forma y el tamaño del ápice, el espaciamiento de los alambres y el número de cordones de la carcasa, el ángulo de inclinación y el número de alambres de acero de la correa, el número y ancho de las capas de la correa, y la forma. y el tamaño de la hombrera y el espesor del compuesto de la banda de rodadura y la forma de los bloques, etc. Las ventajas y desventajas del diseño de la estructura del neumático afectarán directamente al

afectar su desempeño. El diseño de fórmula incluye el diseño de fórmula del compuesto de caucho de cada parte del neumático. Las propiedades físicas y químicas requeridas para el compuesto en diferentes partes del neumático son diferentes. La elección del cable de acero afectará el rendimiento del alambre del talón, la carcasa y la correa.

El diseño estructural y el diseño de la fórmula del neumático son los principales factores internos que afectan el rendimiento del neumático.

B2 Fabricación de neumáticos

La fabricación de neumáticos se divide principalmente en cuatro procesos: mezcla, extrusión, moldeado y vulcanización. Si hay un problema en algún eslabón del proceso, puede aparecer un producto de calidad inferior. Si el producto de calidad inferior no se retira para reparación o desguace, una vez vendido y utilizado, habrá graves consecuencias.

Si los problemas en el proceso de fabricación de neumáticos no se descubren y solucionan a tiempo, el rendimiento del neumático será deficiente incluso si se utiliza en condiciones externas normales.

(De la industria del neumático)

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